之前他是自我怀疑，去询问了约瑟夫·沃伦，希望沃伦给他一个答案，因为他觉得大顺那群人说的很有道理。
可大顺那群人既是异教徒，也是迷信的无神论者，还是此时英国的交战国，又是反基督的。
这都使得，汉考克觉得大顺那些人的说法，确实有点像是“恶魔的蛊惑”。
但见到沃伦之后，沃伦给他的解答……
只能说，一开始仪式感满满，自己确实挺期待的。觉得最起码也得是总检察长、富兰克林之类的那样的人物，自己入会之后直接就能和他们约为兄弟。
然而等到看到这些熟人之后，汉考克的心态发生了很大的变化。
再想想那些之前他从宗教情感上担忧是“恶魔的蛊惑”的话，便又觉得有道理了。
于是，他以新入会的小师弟的身份，将从巴哈马那里听来的一些话，加上他的理解，和这些人表述了一番。
“我不能明确地说清楚中国人的态度。但至少，他们的一些话，我认为或许是有道理的。”
“中华帝国的那群人，说我们需要看到一些事情的……”
他想了一下当初在巴哈马那里，大顺那些人的话语翻译之后的词汇，并没有用大顺那边直接翻译的词汇。
而是，可能是无意的。
亦或者是有意的，用了一个古希腊的词汇。并且，他确定，这个古希腊的词汇，至少他瞧不上的那些银匠、鞋匠等人，是不可能听懂的。
“……本质。”
在那几个鞋匠、酿酒匠和银匠显然流露出不明所以的神情后，汉考克心满意足地继续说了下去。
“他们说，关于北美十三州，要把十三州拆成新英格兰北部、中部、和南方去看。而不能看做一个整体，至少在经济和贸易上，无法看做一个整体。”
“而现在英国的国债，在大顺参战、干掉了东印度公司后，已经不可能那么容易还上了。或许日后对北美的加税还国债是必然的，因为皮特的愚蠢全面开战政策彻底耗尽了英国的债务潜力……”
“不过这是未来要发生的事。至少以他们的经验来看，他们的前朝大明，财政困难的时候，就要增税、出卖垄断专营权来获得收入。这个道理，东西方是一样的。在南海泡沫和密西西比泡沫之后，因为过去的时间太短，所以用约翰·劳的方法平国债的手段，也是不可能用的，二三十年内没人会信没人敢信，或许以后会有，但现在肯定不行。所以，基本上肯定是要加税的。”
“当然，这件事是将来可能发生的。现在暂时还没有发生，只是一种可能和预测。”
“那么，只考虑现在。暂时不提十三州之间的问题，只把十三州作为一个抽象的整体，英国政府对于十三州控制的法律主要表现在《航海条例》上。”
“而《航海条例》，又必须要拆开。拆成《航海航行法》和《列举商品法》来分别讨论。”
说到这，汉考克深吸一口气，将在巴哈马那听说后觉得非常有道理、但之前认为是“恶魔的蛊惑”的话，以一种不把自己摘出去的态度，公允地说了出来。
“如果把《航海条例》分开。”
“那么，《航海航行法》，是有利于抽象的十三州的整体工商业的。”
“而《列举商品法》，至少在二十年前，也是有利于抽象的十三州的整体工商业的。只不过，此时此刻，现如今，是绝对有害于十三州的整体工商业的。”
“《航海航行法》，规定了所有前往殖民地和英国的商船，必须在英国或者北美制造、且船主必须是英国或者殖民地的有籍贯的人、且船员必须是至少75%说英语的本国人。”
“我作为一个商人，我必须要说，如果没有《航海航行法》。那么，荷兰人、瑞典人、法国人、葡萄牙人、西班牙人的商船，会让我根本没有成为商人的机会。他们的商船会在我们的港口横行，而我们甚至根本无法拥有第一艘商船。”
站在商人的角度，甚至一些工匠的角度，这话说的……应该是没错的。
毕竟当初纽约并不叫纽约，叫新阿姆斯特丹。
当初科尔贝尔的那一套的重商主义，被称作“畸形重商主义”，过度重视工业、手工业标准化和航海业。
而《航海航行法》，保障了北美的商人们，能够掌控在英国殖民地贸易的航运业。
同时，因为船员的籍贯要求、以及船只本身制造地的要求，也为北美创造了很多的工作岗位，以及极大地促进了北美木材加工业、造船业的发展。
这一点，是不能否定的。
海上马车夫的死，不是因为死于什么保守、腐败之类，恰恰是死于他们傻乎乎地相信自由贸易，相信只要自己的船只航运成本更低、运费更低，自己就能凭借竞争优势占据大西洋贸易的航运。
法国和英国很快就给荷兰上了一课，告诉他们：傻吊，你的船造价低、你的运费低，并不是你能掌控航运业的原因。我的船造价高、我的运费高，但我有五一税和高额商业税支撑的海军和陆军，能让你的航运业彻底完蛋。
现在汉考克转述大顺这边的看法，把《航海条例》给拆成两部分，拆成了《航海航行法》和《列举商品法》，其恶心之处也就在这。
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