孟谦跟张树新连夜带着格鲁克来到了海威汽车的燕京工厂，结果刚一进门，格鲁克就愣住了。
因为他在海威工厂看到了一个完善的人与机器协同工作的环境，而且是非常高自动化高智能化的地步，外行人可能还看不出什么来，但格鲁克一眼就看出这个工厂有点东西...
这，就是宝马正在转型升级的智能工厂。
但是格鲁克现在最大的感觉就是不理解，格鲁克相信瀛海威的工厂一定是大风集团参与建设的，可是工业转型这个东西是一个很大的概念，格鲁克当然知道大风集团在这方面很有优势，但是工业分类多的很，汽车工业属于一个比较大的分类，想要在汽车工业领域做好转型升级，前提是你得前期有很多相关经验。
就像专家在分析大风集团为什么会在智能工厂方向上做的这么好，很重要的一个原因是大风集团早期不仅是靠商业软件企业发家，同时在工业软件方面也有巨大投入，这就让大风集团很早进入一些工业领域，尤其是半导体领域。
这才建立了大风集团在半导体领域智能工厂现在越来越明显的优势，但这种经验的积累就花了十几年。
可是大风集团在汽车工业领域涉足深么？
至少格鲁克完全没听说过大风集团跟哪个德国汽车制造企业有多么深的“交情”，没有十几年的经验，大风集团怎么可能在汽车工厂在转型升级上发展的这么快，甚至走在了宝马的前面？
这事怎么都说不过去，但他也没直接问，多少显得不得体，而是在孟谦跟张树新的允许下走近观察了一番。
而这一走近，答案揭晓了。
因为格鲁克看到了一个眼熟到不能再眼熟的企业标志，西门子。
大风集团跟西门子几年前的合作可是闹得沸沸扬扬，尤其是作为德国企业，格鲁克看到这个事情在德国国内引起了一阵不小的骚动。
因为西门子跟大风集团合作的时候，正是西门子作为德国工业4.0三大关键代表企业接受德国官府审查的时候。
所以大风集团跟西门子的合作一直被看做是非常有意义的一次华欧企业高端联动，事实上也确实如此。
而西门子又是大众智能工厂转型的重要合作伙伴，一切都说的通了。
大风集团没有汽车行业的丰富相关经验，但是西门子有啊，而且大风集团也真不是没有，比亚迪，吉利的经验也是经验，另外，大风集团确实跟霓虹国汽车企业有合作，只是早年间没能混进德国车企里面。
“没想到大风集团跟西门子的合作这么深入。”格鲁克心里嘀咕了一句。
结果孟谦直接把他的心里话说了出来，“看到西门子是不是会有一点亲切？没想到我们会跟他们合作到这个地步？”
格鲁克没有回应，孟谦继续道，“其实我也很惊讶，我们在跟西门子合作后，合作的深度和广度的超出了我们原本的预计，格鲁克先生知道为什么么？”
“孟先生如果愿意分享的话，我很愿意了解。”格鲁克客气了一句。
“两个方面，一是赶上了风口，工业制造转型升级的历史节点到了，谁不想抢占先机呢？
所以这样的共同愿景会促使我们非常默契的达成很多的合作意愿。
二是我们的根基互补性，西门子在云智联技术方面需要我们，我们在传感器，大数据等方面需要西门子。
如果我们各自为战，都需要在短板处投入至少十年的时间，但因为我们选择了合作，现在摆在格鲁克先生面前的，就是合作的结果。”
“看来我们德国的工业4.0，免不了会有大风集团的影子。”
“全球化时代嘛，何必分的这么清呢？”孟谦示意格鲁克继续往前走，“格鲁克先生觉得，汽车行业的变局到了没有？”
“现在在我们德国流行一种说法，德国车企只能算是制造企业，未来的车企，要从制造企业转变成科技企业。”
“所以格鲁克先生认同这种说法么？”
“一定程度吧。”格鲁克不会把话说满，“一定的改变是必然的，就像工厂的升级一样，这是必须要去做的事情。
我现在算是明白了，张总在发布会上为什么有这个信心去叫板本田。”
张树新笑了笑接话道，“我们可能比宝马更相信即将到来的变局，未来的汽车，地基之上将会是车联网、自动驾驶、服务和电动四个承重柱。
而这里就会涉及到纯电动技术，系统，传感器，汽车芯片，下一代移动网络等关键技术。”
格鲁克不是傻子，张树新提到的这四大承重柱，全是华夏现在的优势技术。
而现在在他面前的这个智能工厂，就是地基中的一个关键技术。
相比于特斯拉，华夏这边拥有更多充足的技术优势，甚至是在地基上拿捏住了一个关键技术，这就意味着，华夏车企不像特斯拉优势这么窄，他们有这个资本跟老牌车企谈合作。
果然，孟谦开始了，“说实话，这次米国带给全球车企的压力在我看来不过是一个小地震罢了，汽车行业真正的地震，是源自这个行业本身的。
汽车能源的革命，汽车制造的革命，汽车销售的革命，汽车定位的革命，这些东西才是真正意义上影响接下去汽车行业发生格局变化的关键。
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