我勒个去的，感情老毛子还是在玩他们的那老一套啊，也就是人海战术而已，只不过这一次玩的更加高级而已啊！
这就是金小强在恍然大悟之后，对俄罗斯的航空发动机所得出来的结论，难怪王老爷子看不上，俄罗斯的航空发动机呢。
感情他们还是在玩二战时候的那一套啊，众所周知在二战的时候，德国**的虎式坦克简直就是盟国的噩梦，在俄罗斯更是俄罗斯军队的噩梦，但是最后硬生生是被前苏联的T34坦克给淹没，最后灰飞烟灭了。
原因何在，原因很简单，就是在于虎式坦克制造企业非常麻烦，因为很多工件都需要非常精密的加工，但是前苏联的T34坦克，却完全不需要如此，他们的T34坦克制造起来很简单，甚至可以用粗制滥造来形容都不为过，和德国的虎式坦克比起来，无论是从工艺上来讲，还是从加工精度上来讲，T34完全都可以被评为是垃圾。
但是正是这么一款粗制滥造的坦克，却完全压制住了虎式坦克，甚至最后把德国人打的是一溃千里，靠的是什么，靠的就是数量。
当德国人的坦克还严格的按照生产工序躺在生产线上，生产出来还要经过检验的时候，前苏联的T34，刚刚从坦克工厂下线就已经直接被人开上战场了。。。
而就目前的航空战斗机领域而言，虽然用这样的形容有些不对，但是大致的概念确实差不多的。
目前的战斗机领域，美国人已经搞出了第四代，而俄国人和西欧的战斗机水平也在三代半左右，而我们也就能够达到第三代就不错了。
而影响战斗机性能的关键就在于你的航空发动机的推重比，也就是你的发动机所能够发出来的峰值功率和你的飞机本身的重量之间的对比。
推重比越大的战斗机，在空中格斗的时候能够做出的动作将会更加灵活，而且也能够携带更多的武器，而推重比小的飞机，则毫无疑问，在这方面毫无优势。
目前在世界上公认的推重比最大的航空发动机有很多，而他们的推重比都对外宣称能够达到10，这其中就包括欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、俄罗斯AL-41F大推力涡扇发动机以及美国的F119和F120系列发动机。
但是推重比实际真正的能够达到10的发动机，其实就只有美国的F119和F120系列。
“欧美的航空发动机在增加推重比方面所采用的手段，就是靠他们的精加工手段和能力。众所周知，目前航空发动机的核心难点，就在于燃烧室的设计问题，如何能够组织燃料更加高效的燃烧，而又不伤及自己，这才是问题的关键。美国人靠的就是使用带有打孔的涡轮叶片，而这种使用激光精确打孔的能力，美国人可以说是全世界最顶尖的，即便是俄国人也有这样的技术，可是他们所能够生产出来的涡轮叶片和美国人的比起来，可是差距大了去了。这种转子叶片尤其是在燃烧区的叶片，既要受到高速旋转的动力，又要受到两千多度的高温冲击，所以必须是耐热的合金钢。而同样用这个材料，就有加工工艺问题。如果你加工不精确，叶片形面重复率就很差，即每组叶片不完全相同，就会导致发动机性能下降。再如发动机叶片叶根中有很多小孔，从涡轮轴里传出来的散热空气通过这些小孔流到叶片外面去，把叶片的热量带走。这种冷却方式要求加工相当精密，你要没有这些加工工艺就做不出来这些孔，那样就只能从别国买你这个叶片的制造专利了。俄国人的AL31F系列的航空发动机，在加工精度上已经有了很大的进步，但是他们的这AL31F系类发动机在组装起来之后，尤其是这些涡轮叶片在工作的时候，间隙还是不小，而美国人几乎可以做到零间隙，这就是技术上和精加工能力上的差距。。。”
通过王老爷子这么一番详细的解释，金小强终于是更加详细的了解了俄罗斯的航空发动机和欧美的航空发动机之间的差距。
“这样一来，实话实说，俄罗斯的航空发动机的水平，就确实是比美国人的航空发动机要差上不少。就比如在高速度的空中格斗的时候要保持航空发动机以最大功率输出模式下运作，美国人的飞机可以坚持三十分钟，甚至是一个小时。而俄罗斯的战斗机，却只能坚持五分钟，这样一来俄国人就开始琢磨着，该如何来保证他们的战斗机，在五分钟之内能够保证对美国战斗机的压制，于是他们就开始在加大燃烧室的温度，来提高推力的方向上下功夫。这就和美国人走的靠精密加工来做文章上面，有了分歧。但是到底孰优孰略，结果是不言自明的。诚然在一段时间之内俄罗斯的战斗机，可能会保持一定的优势，但是只要这段时间一旦过去的话，那他就完蛋了。而且从性价比上来说，俄罗斯的战斗，确实是比不过美国的战斗机，因为他们的战斗机作战模式，需要使用更多的燃油，这样一来就更加消耗能源，作战半径就不如美国人的远，而且长期的是战斗机处于这种模式下战斗，会极大的缩短战斗机发动机的寿命，这也就是为什么人家美国人的战斗机保养得当的话，可以用上十几年，而俄国人的战斗机，用上几年就完蛋的最主要原因。”
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