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这次研发的车型，是做中高端车型准备的，所以必须要有相当亮眼的高科技含量，才能够抓住消费者，尤其是中高端消费者的眼球。
发动机上ECOBOOST这个没话说了，而且金小强在思考了一番之后，摒弃了自己原来的思路，同时开发了直列4缸和V6两款ECOBOOST发动机，也幸好之前李启铭和刘红的争论，他们俩当时在金小强回来之前，就根据金小强传回来的图纸各自搞定了直列4和V6两款ECOBOOST发动机的设计和制造。
正好这次金小强打算是山寨原来通用的君威和君越两款车型，他就打算在小一号的君威上搭载4缸的发动机，而在君越上面搭载V6的发动机，这一下就正好解决了中端，和高端的两个问题。
但是剩下的问题，就是这款车说要搭载的变速器了。
原本的君威和君越的车型上，所搭载的是通用自身的6速手自一体变速器，但是这款变速器再后来一直被消费者所诟病，提速绵软，整车动力肉，原因都在这款变速器上面。
这次金小强打算把后来福特搞出来的那款POWERSHIFT的双离合变速器给山寨出来，然后直接搭载到这款车型上。
双离合变速器的概念，其实已经诞生了好几十年了，但是却一直不曾在普通家用车上普及开来，一来是因为技术一直不成熟，二来也是因为成本太高。
在1940年双离合变速器，就被法国人阿道夫。加尔奇发明了，并且运用在雪铁龙车型上，但是美国多久世界大战就爆发了。
而欧洲的各大汽车厂商，也就终止了对双离合变速器的研究，都纷纷投入到对战争武器方面的研究中。
而这时候远在大洋彼岸的美国人，却发明了全自动的变速器，而且通用更是将这款变速器广泛的用在了汽车上，但是真正让全自动变速器理念推广开来的是，通用将这款变速器用在了美军的M5，和M24两款轻型坦克上。
后来在世界大战结束之后，这全自动变速器，也就和美国人的可口可乐，已经PAM午餐肉，可口可乐一样，被美国人带到了世界各地，并且为很多人所接受。
战争结束后欧洲的众多汽车制造商更是放弃了原本的双离合技术，转而研发全自动变速器，只有保时捷一家企业，还对双离合念念不忘，甚至还开发了几款，运用到了他们的赛车上，并且在78十年代取得了几次好成绩，双离合变速器这才重新开始回到人们的视线。
但是因为成本和技术的问题，一直没有被广泛推广。
直到2003年，为了应对日渐萎缩的全球市场，和日系车商的步步紧逼，大众为了给自己的车型在技术上更新换代，这才把双离合变速器又重新拿了出来。
并且用在了当年的高尔夫4代的最强版，R32的车型上，而正是这款变速器，使得R32原来的0-100KMH从6.6秒，提升到了6.4秒，不但为R32赢得了欧洲小钢炮的美誉，更是让双离合变速器，也跟着同样的名扬天下。
大众欣喜的将这款变速器命名为新DQ250，取代了原来的老款，而也正是靠着这个变速器的噱头，使得大众公司从03年到07年之间迅速的扩张，短短的五年时间，他们就卖出了超过一百万辆的载有双离合变速器的汽车。
而美国人也迅速跟进，其中反应最快的就是福特，但是因为之前的技术欠账，美国人直到07年才拿出了名为POWERSIHFT的双离合变速器，而这时候德国大众的DSG双离合变速器，早就已经名扬天下了。
但是事情也并不是像想当然的那么一番风顺，在大众迅速扩张的同时，他们的DSG双离合变速器，也不断的被爆出有瑕疵的丑闻。
比如启动时汽车有强烈抖动，2档换3档是顿挫感明显，甚至最危险的就是在都市中行驶时，因为堵车而停停走走的时候，所导致的变速箱内部温度过高，最终导致汽车抛锚，甚至是自燃等等问题。
这样的问题，广泛的出现在大众旗下的速腾品牌等车上，不但在美国引起了关注，后来就是在天朝也引起了众多消费者的诟病。
最后就在金小强穿越重生前不久，大众在世界范围内不得不召回了大量的配有这款双离合变速器的车子，进行改装。
而这也是金小强之所以选择福特的POWERSHIFT双离合变速器来山寨，而不选择大众的DSG来山寨的主要原因。
福特的这款双离合变速器，研发的时间，比大众要晚，但是也正是因为时间晚，也正好赶上了大众的变速器问题频发的时候，所以福特的工程师，还有格特拉克的工程师在这方面做了很多功夫，才避免了福特的双离合会遇到大众的DSG那样的问题。
之所以依旧选择双离合变速器来研发，也是因为这样的变速器将会在几年之后成为高端车型上必配的主流变速器，虽然大众的DSG爆出了很多的负面传闻，但是却并不妨碍人们对双离合变速器的喜爱，毕竟他比起AT变速器，有着自身损耗小，传递性能好，换挡反应快，节油，减排等等优势。
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