从阿拉斯加到加拿大，再到加拿大和美国边境，这是3600公里以上，接近密苏里河附近，这差不多就是4000公里的，换算成坦克速度的话，这等于最少连续不断行进了的110个小时，其中经过了各种各样的地貌，既有北方的冰原，也有落基山脉复杂多变的山脉，还有大平原和水系，在繁多的地形之中，中国坦克受到了巨大的考验，也必然的出现了一点点的问题的。
只不过这些问题，在后勤部门的帮助下，几乎没有影响到整个大军的行进，在一路上，分别放弃了27辆无法修复的装甲，如果这个数据让美国人知道，美国人一定会吃惊的说不出话来。
4000公里啊，要知道美国人进军朱诺，是一直乘坐铁路到了温哥华附近的，这才一路向北的，就算是这样，从温哥华到朱诺，加上的绕路的，也不超过1200公里，就算是在这样历程之中，动用了数以十万的后勤人员，却也依然造成了20%以上丢弃率，如果这个距离扩张到4000公里，恐怕美国人都不敢保证，到最终到达的时候，会不会连一辆坦克都剩不下，就这一点，就展现了后勤部队的重要性。
舟桥部队可以说是除了后勤维持部队之外，中国人员密度最多的，一共700名中国人和2000名日军构成的舟桥部队，拥有400辆工程车辆，这些也是履带化，可以跟随着主力车队行动，还有200多辆物资车，在只有1400多辆后勤车辆的部队，却有600辆属于舟桥部队。
刚开始，没人注意，伴随着行军的继续，不少人对于舟桥部队占用众多的车辆，颇有微词，不过在一条超过90米的大河面前，舟桥部队大展神威，在短短的2个小时之内，建造了一条舟桥，帮助坦克车队用了极短的时间，度过了这个河流，减少了最少300公里的绕行，因为绕行150公里就可以绕开这一条河。
到此，舟桥部队可以说是深入人心了，没有舟桥，遇到了大河的时候，坦克根本就没有用武之地，他们在执行任务的时候，也知道，这一次的樱花计划，终极的目标是太平洋铁路，在太平洋铁路之前，有一条美国西北部最大的河流密苏里河，这可不同于之前遇到那些小河，这是真正的大河的，或许水量没有黄河多的，却是500米宽的大河，要想度过，必须要舟桥部队不可。
江波率领着舟桥部队连夜开始行动，当然了，他们携带的物资，足以说让他们成功的度过不足100米的小桥，可是600辆车辆，一辆车本身要装4个人以上，除去这些，能够储存物资的地方不多，要修建几条能够通过500米河道桥梁，这根本是不可能。
舟桥对于物资的消耗巨大，其中大部分的物资，会在夜间的时间，用空投的方式丢下来，可是一些基础的物资，还是需要的准备的，比如说船，舟桥之所以是舟桥，必须要以桥为单位的，这些桥构成的舟桥，只能够临时使用，可是对于一只机械化的部队来说，已经够了，用舟搭成的桥，相对于船只渡河来说，效率高了很多。
在原地吩咐部队做准备，江坡却带着精锐的手下，前去的40公里之内，14个可以修建舟桥的地点去实地探查，要想保证通行的效率，一个舟桥是肯定不行，必须要多管齐下的，而在晚上1点钟左右，当空投飞机抵达之后，日本还会派出一个5000人的队伍，帮助他们收集物资，共同建立可以度过密苏里河的舟桥。
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