2月底包头，寒气逼人，春节早已经过去了，连农历的元月，也差不多要过去了，可早春的寒意，没有彻底的消散。整个城市，还是清冷清冷的，说不定来自西伯利亚的大风，就会让温度降低十几度，下雪也不是不可能。
好在，天气照应，虽然清冷却没有下雪。全体大会还没有真正的开幕，可是包头已经迎来了繁华的人流，顺带着，也让包头这个新兴城市已经迎来了新的篇章。
在庞大，足以成为标志性建筑的包头火车站广场上，超过10万平方米的庞大广场，被划分成了三个部分，其中的三分之一，是大型的公交车转运转，整个包头，数千万人口，无数庞大的公司，企业政府部门，必须要公共交通才能够完美的运转，不是每一个人都拥有汽车的，公共交通是庞大城市必要的补充。
总计上百路的各种公交车，密集的分布在公交车站，火车站是公交车最重要的转运车站，无数线路在这里相交，还有出远门的人们，或者拿着行李上了火车，或者向不远处，不足800米的大型长途汽车站。
西北的火车虽然方便，可是近途，就不如汽车方便了，一些卧铺车，比起火车来说，还要舒服一点，萝卜白菜各有所爱，在火车大发展的同时，汽车也蓬勃的发展起来。
公交车站，是一个城市最繁忙的地方，特别是千万的大城市来说，杨元钊借鉴了后世车站牌的做法，以整合的方式，布置了超过150路的公交车，每一个都有自己的位置，高高的巨幅牌子，明确的标注了每一个公交车的位置，在广场旁边的小卖铺里面，也有包头市的地图，这或许是包头火车站附近，最好的产品之一了，每一个第一次抵达包头的人，都会买一副包头地图。
6年的发展，包头已经不是原来，不足5万人，只有两条街的小小城市，在杨元钊的规划和发展之下，他的发展速度极快，最开始就瞄着一个超大型的大都会发展包头，已经成为了一个占地数百平方公里，庞大而整齐的大都会了，外人在来到包头，想到某些地方，如果没有地图的话，真的是一抹黑，上千万人口的庞大城市，真的忽悠几个人，迷路几个人，找都没有地方找去。
在火车站广场，最多见到的，就是拿着各种各样行李箱的旅客，出来之后直奔各种小卖铺，大的小的，总会拿一张地图翻看，然后在中间寻找到自己的目的地，或者上公交车，或者上出租车，直奔目的地。
除了公交车站的三分之一，另外的三分之一是绿地和广场景观，在夏天的时候，这里会成为周围市民或者旅客们纳凉的场所，美轮美奂的音乐喷泉，给人们送去舒心。
只有最后剩下的三分之一，才是站前广场和车站，无数南来北往的人，会在火车站乘车，前往中国的各个地方。通过城市的扩张，火车站已经从原来市郊部位，变成了市中心，米字型的火车线路，成为了城市的核心和中轴线，整齐的把整个城市分成了8个部分，现在，大部分城市功能，都在这八个部分之中实现。
在去年年底完工的，西北快速铁路专线车站，把客车跟火车分离，以获得更快的速度和运输密度，这一条铁路线的最高时速达到了165公里每小时，基本上，达到了蒸汽机车运营速度的极限了，当然了，如果不考虑经济性，只追求速度的话，甚至超过200公里的都有，这有什么用，在内燃机车没有完全的研制成功，测试所有的项目之前，这恐怕是整个世界上面，最快的铁路。
由于最高的时速提高了30%，平均速度也提升了15%左右，西北跟周围的联系，就更加的密切了，哪怕是远在数千里之遥，距离包头最远的新疆，一旦客专完成，可以减少三分之一的时间，这对于动辄三四十小时的长途旅行来说，或许可以压缩到一天之内，或者一天多一点。
客专的修建，是多方参考的结果，特别是米哈伊领导的铁路局，经过了周密衡量，特别是西北逐步拓展，各行业的工资收入都迅猛提升的时候，铁路自然也迎来了旅客人数的持续上涨。
最开始，只有出远门或者必须要出来才坐的火车的，基本上都是公事，后来发展到探亲访友的，一些搬迁到别的地方的亲朋好友，要见一见，叙叙旧，后面就发展到了，单纯出去玩，借助着假期，去中国的名山大川，去曾经只在历史书中间写到风景名胜看一看。
虽然这些人，在全体国民和市民之中，只是一个非常微不足道的小数目，但是这个小数目，可是相对于中国庞大的人口，哪怕仅仅是西北，就超过了3.5亿的人口来说，百分之一都是一个庞大的无法衡量的人数，更何况还有传统的中国春运。
米哈伊也是来到了中国，到了西北之后，才感受到中国文明的独特魅力，特别是春运，哪怕是大部分西北人都在西北定居了，可是在春节，绝大部分还会回到他的祖居地，或者祭奠先辈，或者看望家中的父老，西北发达的铁路网，让整个中国最远的距离，也不过是30个小时左右，这种情况之下，来回耽误个四五天，对于任何一个西北工人来说，都不算什么，铁路的票价，相对于西北高级工人的工资来说，那都不是事情，在五级工每月工资高达680元的时代，一张不到8元的火车票，这根本就不算什么，一家人出去一趟回来，也不过是一两百块钱。
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