“‘到1916年，俄国的捷克战俘增加到30万人’。一辆装甲列车根本装不下啊……”
“对的。”女管家艾伊笑道：“因为在一战和二战的数十年间，铁路是大规模运输最重要的手段。也是交战双方最重要的生命线。所以铁路被尽可能的保全。例如西伯利亚大铁路就没有遭受到大规模的破坏。而且无一例外，所有重要的城市和交通枢纽都分布在铁路沿线。这也让边走边造、就地取材的捷克军团建造了许多列装甲列车。”
“啊……原来是这样。”山岳号乘组纷纷点头。
“捷克装甲列车（1918年—1920年8月）：捷克军团沿铁路线撤退，他们的主要忧虑是后卫部队的安全，特别是在布尔什维克开始攻击他们时。为了守住巴赫马奇（Bakhmach）的铁路枢纽，第6团指挥官切尔温克（Cervinks）上尉于1918年3月着手建造一列装甲列车，包括一部蒸汽机车、一节棚车和三节矿车。车厢的防护由沙包提供，配备机枪和乘员的步枪。6月1日，这列列车得到了一门可安装在车头或车尾的野战炮，大大增强了火力，它的巡逻任务确保了捷克部队的安全通行。因此，装甲列车的诞生源于法国军事代表团团长雅南（Janin）将军交给捷克斯洛伐克人的任务——保护铁路线。他们控制的区域延伸到铁路两侧10千米处，到1919年，这条所谓的‘中立地带’是唯一没有落入布尔什维克手中的区域。铁路线某些部分由‘波兰军团’确保安全，该部队也部署了三列装甲列车。
装甲列车建造和服役主要在1918年5—9月间进行，但是某些列车直到1919年才出现，如配属第8团和第9团的列车。其他列车没有加入各团中，如库利科夫斯基（Kulikovski）上尉于1918年9月在查伊坦卡（Chaytanka）建造的防空列车。攻击营的装甲列车于1918年6月16—20日在坎斯克（Kansk）建造，1918年7—8月参加了为远至贝加尔湖的撤退行动提供掩护的战斗。第1团拥有一列1918年6月在基涅利（Kinel）建造的列车，前导车厢上装备了一门普季洛夫76.2毫米炮。它的编号为3号，在同月25日的布祖卢克（Bouzoulouk）战役中被摧毁。
在第2团的四列装甲列车中，装备和运行的两列被摧毁，其中一列于1918年10月23日毁于伏尔加河上，另一辆则毁于伊克河。内季克（ik）中尉指挥的装甲列车于1918年6月26日立下战功，击毁了敌方的一列装甲列车。
第3团使用的装甲列车最多，但其列车的规模和武备相对有限：通常有一节安装车首（尾）炮的车厢，以及多节由枕木及沙包防护的转架车。这些列车都建造于1918年6月，人们没有以单独的车名、而是以指挥官的名字称呼它们：马列克（Malek）、伊恩斯基（Iijnsky）中尉、森巴托维奇（Sembatovic）中尉、内姆奇诺夫（Nemcinov）上尉、乌尔巴内克（Urbanek）上尉（7月6日指挥权转交给特洛卡上尉）和内普拉斯（Nepras）。
第4团拥有苏俄内战时期最着名的装甲列车‘奥尔利克’。1918年7月22日，当时名为‘列宁’号的红军装甲列车在辛比尔斯克（Simbirsk，今乌里扬诺夫斯克）完好无损的被缴获，两天后改名为“奥尔利克”号。它立即投入在辛比尔斯克—赤塔铁路线的行动。1918年10月，它拆分成‘奥尔利克1号’和‘奥尔利克2号’，分别运行于普利托沃（Priytovo）和阿卜杜利诺（Abdulino）。1919年夏季，它们重新合二为一，确保西伯利亚大铁路的安全，此时这条铁路线遭遇持续的破坏。当这列列车驻扎在伊尔库（捷克语‘小鹰’之意，也是一座城堡的名称）茨克车站时，雅南将军说，该地区很平静，‘‘奥尔利克’号装甲列车……保证了秩序。’1920年4月8日，它卷入了一起事件，日军强迫车上的4名军官和100名士兵将列车移交给他们。经过交涉，列车于13日归还给车组人员。最后一批捷克部队于1920年5月20日离开之后，这列列车又一次归属占领该地区的日军，但美国人坚持将其交给白俄部队。后者使用列车到1922年秋季，当苏联红军攻克符拉迪沃斯托克时，“奥尔利克”加入了中国军阀张宗昌的部队。这列列车的名字在捷克人中很受欢迎，因为第4团还拥有另一列名为“奥尔利克”号、于1918年5月在奔萨（Penza）建造的列车。它由什拉梅克（Sramek）上尉指挥，乘员60人，携带九挺机枪和两辆装甲车。5月底，列车增加了一节运载火炮的平板车，但同一天严重受损。一夜之间，它就用新的车厢重建，车组得到加强，共有六名军官和200名士兵。这列列车参加了7月3日的阿卜杜利诺和奇什马（Chishma）战役。当天，它使用了“奥尔利克1号”的名字，避免与同名的原“列宁”号混淆，并连续作战，直到9月8日和9日的辛比尔斯克之战，前导车厢被摧毁，炮手和指挥官非死即伤。撤往金佳科夫卡（Kindiakovka，今“文诺夫卡”）后不久，它退出了现役。
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