所以许多船运公司就算是有需求，也是希望能够在我国的两大造船企业拿到船只供应，而不是那些注定要被淘汰的船只制造企业的船只。
现在的情况就是，海燕船舶公司和中国船舶工业公司的船只制造订单是越排越靠后，根本就忙不过来，而其他造船企业则是面临订单迅速下降的局面。
运输商船制造企业的惨状自然也受到了其他船只类型制造企业的高度重视，特别是利润率相对较高的邮轮和私人游艇领域的制造企业，明显感受到了压力。
虽然海燕船舶公司还没有开始进军这块市场，但是他们很清楚，这只是时间早晚的问题，所以在事情还没有发生之前，先进行布局是非常有必要的。
今年就发生好几起邮轮制造企业并购邮轮运营企业的案例，目的就是为了全面掌握上下游环节，让其他竞争对手无缝插针。
在这种情况下，海燕船舶公司想要发展这方面的业务，就只能是指望国内市场的需求扩大了，让国内的市场先将他们的这些业务支撑起来。
作为国内旅游市场的巨头企业，商通贸易公司就必须要将这个责任给挑起来，更何况是自己的兄弟企业，而且海燕船舶公司的技术实力也不差。
我国海岸线非常长，优秀的海岸旅游资源并不稀缺，想要开发出来，也不是一时半会的事情，必须要提前才行，不能够等到市场有需求了，才开始进行。
而且想要在旅游市场持续独占鳌头，就必须要有忧患意识，如果他们的名山大川旅游市场运作的非常好，肯定会吸引更多的资本进入到旅游市场。
到时候，商通贸易公司想要在这些未开发的旅游资源领域竞争，就没有现在那么容易了，所以提前虽然会造成一定的资金浪费，但是是非常有必要的一件事情。
除了海岸旅游资源开发之外，他还将目光放在了原始风光旅游资源上面，在这方面，我国的开发程度就更低了。
像云南的香格里拉、四川的九寨沟、内蒙古的大草原等等，这些旅游资源目前基本上是闲置的，想要自然发展起来，还需要很长一段时间。
作为国内最大的旅游开发企业，商通贸易公司必须要发挥应有的作用，开发这些原始自然风光旅游资源的同时，也能够带动这些地区的旅游经济发展。
赵一格外注意这些旅游项目，倒不是很在意这些旅游项目能够给他带来多少利益，而是因为前世国内的旅游乱象丛生，让他对此比较关心。
在他看来，想要解决这个问题，就是让他的企业进来，虽然有垄断的嫌疑，但是至少有他在，不会出现那么多的旅游乱象。
而且由于是统一的企业管理，在服务质量上面也可以保持相对一致，让旅游消费者既能够方便游玩，而且还能够玩的开心。
说实话，我国的旅游资源不少，但是由于相关乱象丛生，导致国内民众就算是出国旅游，也不愿意在自己国家旅游，这在他看来是一种悲哀。
按照他一如既往的习惯，既然别人做不好，那就自己来做，别人如何他管不到，也管不了，但是自己做得如何，他就具备完全的掌控能力。
其实除了这些旅游资源之外，还有其他旅游资源，例如人文旅游，农家乐等等，只是这些旅游资源目前还和我国现阶段不是很匹配。
这种旅游的发展爆发期，应该是完成了城市化之后，城市居住人口大规模增加，由于长期在城市居住，对于这种离城市不远的乡下走走，需求就比较大了。
不过这些旅游资源，由于比较分散，商通贸易公司不一定要涉足进来，完全可以让其他企业来经营，甚至是个体户自己来经营。
人文旅游资源不具备掌控性，商通贸易公司想要涉足其中，难度也比较大，而且就算是不掌控，也不影响他们的旅行社进行这方面的旅游线路开发。
至于农家乐则是一个完全竞争的市场，而且比较零碎，不适合大企业参与其中，就算是参与进来，也应该是有限的参与，和农家乐经营者合作开发。
由于商通贸易公司手里掌握着大量的客源，采取这样的合作模式，对于农家乐经营者的规范效果也比较突出，也就间接的规范了这一块的旅游市场。
所以他就针对自己想到的这些问题撰写清楚后，发给了商通贸易公司，让他们在条件允许的情况下，开展这些新的旅游资源开发工作。
旅游资源其实属于第三产业，而我国目前的经济结构当中，第三产业的占比实在是太低了，这也间接的说明我国的第三产业还有巨大的发展空间。
他之前主要的精力还是放在第一产业和第二产业上面，因为这两个产业，一个是解决我国的温饱问题和工业原材料问题，一个是解决我国商品经济发展的问题，和物质基础提升直接挂钩。
而且这两个产业的提升，和我国国力的提升密切相关，而之前我国最需要的就是提升国力，而且还不是虚的国力。
现在在这两个产业上面，我国已经具备了很好的实力，是时候开始考虑第三产业的发展，让我国经济能够更进一步。
说实话，等到消化我国这轮货币扩张后，我国的第一产业和第二产业将会进入缓慢发展时期，不会如前些年发展的那么快。
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