在铁路上，铁路局和铁路分局的安全天数只计算重大事故和大事故，险性事故和一般事故是站段级统计安全天数的依据，也就是说出了险性和一般事故不中断铁路局和铁路分局的安全天数，即使这样一个铁路分局想实现安全生产1000天也是很难。
左江知道父亲刚才说的退岭事故属于行车一般事故，通道岭的线路坡度是千分之二十四，坡度很陡，正常天气情况下机车上坡的难度都很大，一到天气寒冷时蒸汽机车烧汽都困难，再上这么陡的坡就困难了，所以在线路坡度大的地方经常发生列车上不去坡又退回来的情况，这就叫退岭事故。
大家可能还记得蒸汽机车上面烟囱的后面有两个黑黑的大圆包，那两个大圆包叫做沙包，顾名思义，那里就是用来装沙子用的，雨雪天气的时候铁路钢轨面很滑，上坡时车轮一打滑就容易上不去，那些沙子就是用来撒在钢轨上增加磨擦力的，当然，沙子是通过特制的管道在火车头的动轮前直接撒上的。
想到这里左江说：“爸，我记得通道岭不是有专门的补机吗，载重量大的列车用补推不就行了么！”
左政说：“补机当然用了，而且是两台，一天24小时在哪作业，可是一用补机必须占用区间，运输任务本来就十分紧张，让这补机一耽误运输就更加拥堵，现场也是两头为难。”
左江一下子想起了前世的时候，铁路局为了为解决同样的问题曾向兄弟铁路局求援，兄弟铁路局调动多台内燃机车前来支援，内燃机车不但马力大，而且烧的是柴油根本不存在烧不上汽的问题，从而解决了这个难道。
于是左江就把这个想法对父亲说了。左政闻听眼睛不由得一亮，仔细地思考了一会儿手一拍桌子站起身说：“好，这个办法好，我马上就去给路局打报告，请求兄弟铁路局支援！”左政饭也不吃了，和李淑媛说了一上就穿上衣服匆匆地走了。
吃完饭李淑媛也上班走了。左江本想再睡一觉，可是躺在床上却怎么也睡不着，就不由得想着松江铁路分局安全生产1000天的事，如果这个1000实现了，无疑父亲左政就是松江铁路分局史上的第一人，这不仅仅是荣誉的问题，而且是一项绝对有份量的政绩，很可能一步就提拔到松江铁路局长的位置上，因为在别的铁路局这是有先例的。
想着想着左江的心猛的一震，他突然想起了松江铁路分局发生的“12、11”车毁人亡的重大大事故了，他记得这起“12、11”重大大事故好像是1986年12月11日发生的，可又不敢确定，毕竟那是很久远的事情了，又跟自己没什么关系，记不清也有心可原。但如果真是1986年12月11日发生的，现在就跟自己有了很大的关系，如果这起事故在左政要实现安全生产1000天的关键时刻发生，那么所有的努力都没用了，父亲的政治前途也同样给毁了！
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