更重要的是，有资格驾驶F-44的，都是印度空军的精英。
这些飞行员中，半数以上前往美国训练了半年以上，并且在国内接受了三年以上的高强度对抗训练。此外还有部分飞行员在前几天的战斗中与J-30交过手，非常了解中国战斗机的攻击战术。
当时，还有几名飞行员击落过中国战斗机，也被中国战斗机击落过。
如果算上实战经验，这些印度飞行员不比美国同行差。事实上，部分驾驶F-44的印度飞行员就是重归印度国籍的美军飞行员。只是他们在美军中服役的时候，只有少数有机会驾驶F-44。
J-32的首轮攻击，只击落了八架F-44。
紧接着，双方又互相对射了一轮拦截导弹，又有六架F-44被击落，J-32也被击落了五架。
随即，空战进入格斗阶段。
可以说，在格斗空战中，J-32与F-44势均力敌，都没有足够大的优势，很多时候得由飞行员的素质来决定胜负。
相对而言，中国海军战斗机飞行员的素质不比F-44的印度飞行员高多少。
原因很简单，大批参加过十年前对日战争的海军飞行员要么退役，要么转到了指挥岗位上，少数留在飞行岗位上的也在三十五岁以上，过了飞行员的黄金年龄，身体素质比不上年轻的飞行员。
更重要的是，这是中国海军在这场战争中参加的第一次大规模战斗。
在此之前，J-32的飞行员根本没有作战经历。
战斗打得异常激烈，虽然凭借抢先攻击，J-32机群改变了数量对比，但是F-44的飞行员非常顽强，没有立即败下阵来。
在基本上是一对一的情况下，格斗空战很难迅速分出胜负。
此时，J-25P机群已经到达。
如果这些战斗机携带的是反舰导弹，结果肯定不一样，只是当时所有J-25P携带的都是反舰制导炸弹。
这不是战术安排上出了错，而是J-25P狭窄的弹舱无法容纳新式反舰导弹。
如果使用在二零三零年前研制的反舰导弹，攻击效果肯定不会好到哪里去，毕竟印度舰队里还有部分护航战舰没有丧失作战能力。
与此同时，之前返航的F-22I也转向飞了回来。
虽然这些战斗机不可能及时支援F-44，但是能够及时到达印度舰队上空，拦截J-25P机群。
与F-22I相比，J-25P的空战性能优势并不明显。
要知道，印度空军的F-22I都在二零四零年之后进行了现代化改装，更换了发动机与大部分电子设备，作战能力获得了大幅度提升。虽然J-25P也是J-25M的现代化改进型，并且增强了空战能力，但是作为第四代多用途战斗机，J-25P的很多基本设计限制了其空战能力的提升。更重要的是，在携带了两吨炸弹，且没有对空导弹的情况下，J-25P根本不可能在空战中击败F-22I。
可以说，J-25P机群只有数量上的优势了。
在突击印度舰队的时候，半数以上的J-25P提前抛掉了炸弹，转为与F-22I交战，为后面的友机开路。
战斗打得非常残酷，因为F-22I可以使用拦截导弹进行视距外攻击。
也正是在这场战斗中，特遣舰队的航空兵遭遇了重大损失。
根据特遣舰队的作战报告，在突击印度舰队的行动中，损失了三十六架J-25P，还有十四架在返航途中坠毁。虽然二十架F-22I也损失惨重，至少有十八架被击落，另外两架也没能返回空军基地，但是F-22I的有效拦截，对J-25P的突击行动产生了巨大影响，最终只有不到十架J-25P在印度舰队上空投下了炸弹。
显然，这不足以歼灭印度舰队。
两点五十分左右，牧浩洋就收到了攻击报告，得知第二次打击没能收到预想效果。
所幸的是，第一批J-32B已经返航，而且没有在西北方向上发现敌机，第二批J-32B也即将回到舰队上空。
也就是说，再过半个小时，牧浩洋就能组织发动第三次打击。
只是，在这个时候，牧浩洋首先考虑的肯定不是攻击印度舰队，而是防空，因为印度海军的反潜巡逻机随时有可能出现。
结果就是，在三点之前，第一批返航的二十四架J-32B在补充燃油与弹药后，全部升空执行防空巡逻任务。按照牧浩洋的安排，另外二十四架J-32B也将执行防空任务，要等到第二批J-32B返航后，才考虑发动第三次打击。
事实上，根本没有等到第二批J-32B返航，新的情况就让牧浩洋改变了作战部署。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
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