后方，母祁铁并不知道晏鹰搏正在与美军做殊死搏斗。
F-15C机群被击溃后，F-22A机群及时赶到战场，没让制空权落入志愿军手中。大概担心志愿军出动轰炸机，用巡航导弹发起攻击，联军正在调兵遣将，向盖马高原派遣更多的制空战斗机。
这一切，都在KJ2000的掌握之中。
短短数分钟内，联军至少调动了五十架战斗机，其中还有一批刚刚执行完打击任务，正在返航的F-15K。
空军的佯攻任务已经达成，母祁铁把接下来的任务交给了杨禹方。
此时，从航母上起飞的J-15机群正在图们江北岸上空徘徊，等待前来会合的加油机。
在编制上，舰载航空兵并不属于志愿军，而是属于海军，只是在作战时，临时由志愿军调配。
最初的时候，杨禹方没有打算使用舰载航空兵。
虽然中国海军舰载航空兵的规模并不大，几年之内也不可能获得第二艘航母，但是从长远来看，舰载航空兵肯定会成为海军航空兵的主力。战争爆发后，中央只把海军航空兵编入空军，没有让舰载航空兵参战，就是不希望舰载航空兵遭受损失。培养一名舰载战斗机飞行员需要很多时间，花费也非常巨大。一般情况下，飞行员得有一千小时的飞行经验，才有资格成飞舰载战斗机。此后，还得在地面平台上飞几百个小时，掌握了舰载战斗机的起飞与降落诀窍之后，才有机会上舰。
对于正在成长中的中国海军舰载航空兵来说，任何一名飞行员都无比宝贵。
相对而言，舰载战斗机的性能也不如空军与海航的岸基战斗机。
拿J-15来说，虽然开始研制的时间较晚，采用了很多新材料与新技术，复合材料的利用率比J-11B还要多出百分之十七，电子设备更加先进，但是要在航母上降落，J-15的必须加强主要结构，空重反而比J-11B多了几百公斤。同等情况下，J-15的空战性能肯定比不上J-11B，甚至不比Su-27SK好多少。
在海军中，J-15本来就不是典型的制空战斗机，而是多用途战斗机。
这个要求，也与舰载航空兵本身的战术使用有关。
航母上，最多搭载三十余架J-15，在为舰队提供防空掩护的时候，舰载战斗机还要承担起远程打击重任，因此对作战性能的要求更加全面，不能只强调某些性能，从而不得不削弱其他性能。
受此影响，让J-15参加朝鲜战争，显然有点不对口。
在朝鲜战场上，志愿军空中力量的主要任务就是夺取制空权。即便在某些时候，也要承担对地打击任务，但是志愿军拥有FBC-1C这类的多用途战斗机，完全没有必要让制空战斗机承担对地打击任务。
让J-15参战，战术定位就是个很大的问题。
作为海航参谋，杨禹方明白这个问题，也就一直没有想过让舰载航空兵参战。
只是打到现在，空军的兵力已经所剩无几，在无机可派的情况下，只能让舰载航空兵承担作战任务。
再说了，此次的任务也与海军有关。
J-11B机群与J-10机群越过鸭绿江，向盖马高原突击时，J-15机群正在辽东半岛上向东北方向飞行。
为了不被联军发现，J-15机群一直在不到两百米的超低空飞行。
在这个高度上，E-3C对J-15的最大探测距离不会超过二百五十公里。因为联军已经把E-3C撤退到元山以南，离鸭绿江三百多公里，所以没有发现正在奔赴战场的J-15，也就没有察觉到正在逼近的威胁。
只是，这些战斗机都是从航母上起飞的，在进入战场前，必须进行空中加油。
还好，只有二十四架J-15参战，四架大型加油机就够了。
随着加油机到达，J-15机群分成三个批次，陆续靠了上去。
正常情况下，加油高度必须在五千五百米以上。限制最低高度，一是为了避免加油机受到短程防空导弹威胁，二是让加油机在云层上方飞行、以免遭到雷击，三是中高空的能见度更大。
为了保证隐蔽性，加油高度被控制在了五百米以下。
万幸的是，天气状况良好，能见度超过十公里，而且没有积雨云层，不用担心加油机遭到雷击。
十五分钟后，J-15机群补充了燃油。
因为返航的时候，只需要返回吉林的空军基地，必要的时候甚至可以在人民军的机场上迫降，所以每架J-15只获取了三吨燃油，确保机内有五吨燃油，从而把重量控制在二十四吨以下。
即便在这种状态下，J-15的空战推重比也在一点一左右。
到达战场上，因为烧掉了部分燃油，所以J-15的空战推重比能够达到一点二。
这个推重比，足以使J-15与F-15C格斗，只是在遇到F-22A的时候，仍然有点吃力。
重新编队后，J-15分成两支机群，沿着图们江进入日本海，一支机群全速南下，一支机群转向西南。
与空军的任务一样，海军舰载航空兵的任务也是佯攻。
不同的是，J-15机群在缠住联军制空战斗机的时候，还得设法驱逐进入东朝鲜湾的反潜巡逻机。
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