凭借这些优势，美军的防御性制空战术变得非常简单。
四架F－22A每两架组成一个编队，在E－3D巡逻区域以北大约一百公里处巡逻，由预警机提供空情信息，战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后，F－22A在预警机的引导下隐蔽接敌，开火前启动AGP－77锁定目标，为导弹获取火控数据。一切顺利的话，F－22A能用AIM－120D进行两次拦截，击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才与敌机格斗。
前面三天，F－22A参与的七次空战，全部以该方式取胜，击落人民军的三架Mig－29与六架Mig－21，只有一架Mig－25凭速度优势逃走。F－22A不但毫发无损，还从未被敌机发现过。
这个难题，同样困扰着晏鹰搏与贾定康。
仅靠J－11B，别说击败F－22A，连F－15C都打不过。
要想取胜，只能把希望寄托在作战系统上。
安排战术时，晏鹰搏没有选择常用的高空线路，而是决定从超低空进入。四架J－11B起飞后，只爬升到五百米高度，随后转向东南，到达黄海上空后，进一步把飞行高度降低到五十米。
因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是J－11B的极限了。
能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。
选择超低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离，迫使F－22A进行迎面空战。
晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。
虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为J－11B提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。
只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。
哪怕只是缩小差距，也能提高格斗胜算。
飞越黄海花不了多少时间，最多二十分钟。
即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架J－11B打开加力燃烧室，以最快的速度向万米高空冲刺。
美军的E－3D就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的KJ－2000、以及在辽东半岛南面活动的KJ－200一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情发给J－11B。再飞几十公里就将进入E－3D的探测区域，F－22A随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。
此时，四架J－11B的燃油已经烧掉三分之一以上。
打开加力燃烧室后，燃油消耗速度大增，等四架J－11B上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。
晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。
J－11B还在爬升，E－3D就发现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制空战斗机。
空情信息同步反馈给巡逻战斗机，在首尔北面巡逻的两架F－22A立即转向迎敌。
此时，另外两架F－22A在东面大约一百五十公里处，收到预警机的信息后，也立即转向迎敌。
后方机场上，四架美国空军的F－15C紧急升空。
因为没有发现更多的敌机，所以韩国空军的F－16C没有升空。
距离实在太近了，四架J－11B不但在爬升，还在逼近E－3D，美军指挥官认为，敌机将攻击预警机。
虽然E－3D已经服役数十年，算不上新锐，但是战略价值远远超过任何一架战斗机。
两架F－22A没有时间绕到敌机侧面，只能迎面发射导弹。
AIM－120D的标称射程达到一百二十公里，实际迎头攻击距离不会超过八十公里，尾追攻击距离在六十公里以内。
在发射导弹之前，F－22A得把距离缩短到八十公里以内，然后启动火控雷达。
此时，三百公里外，贾定康所在的KJ－2000率先“发现”F－22A的踪迹，随后邻近的两架KJ－200也有所收获。
四架J－11B还在黄海上空的时候，防空指挥中心就用KJ－2000与KJ－200探测到的空情信息确定了F－22A的巡逻区域，还用探测到的数十个峰值信号，测算出几十条F－22A的巡逻航线。
因为无法确定有多少架F－22A在空中巡逻，所以无法完全确定F－22A的巡逻路线。
随着两架F－22A转向迎敌，KJ－2000与KJ－200在不到半分钟内，探测到十多个峰值信号。
这下，敌情明了了。
两架F－22A，正迎面飞来！
问题是，空情信息中没有敌机的准确方位，也就没法得知与敌机的距离。
F－22A的巡航速度接近一点五马赫，如果所剩燃油不多，还能超过一点五马赫，意味着每秒钟飞行四百多米，一分钟就能飞行二十多公里。
如果进入AIM－120D的绝杀范围，J－11B连挣扎的机会都没有。
空情信息不够准确，晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然J－11B比不上F－22A，但是有一样装备不比F－22A差。
要想扭转局面，就得依靠这种装备！
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